Quelques nouveautés pour la liaison ferroviaire DB Cargo France entre Metz et Valenton

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Lancée officiellement le 30 juin 2025, cette navette intermodale relie le Port de Metz (et Champigneulles près de Nancy) au terminal de Valenton en région parisienne. A noter que dans le plan de transport 2026, il semblerait que le terminal de Champigneulles ne soit plus désservi.

État de la liaison en 2026

La liaison fonctionne à un rythme soutenu de 5 allers-retours par semaine. Elle est opérée par DB Cargo France (pour la traction ferroviaire) en partenariat étroit avec le Groupe Portmann (filiale de Swiss Post Cargo).

Le service est conçu comme un « train ouvert » :

  • 50 % de la capacité est réservée par le Groupe Portmann pour ses propres clients.
  • 50 % de la capacité est commercialisée directement par DB Cargo France à d’autres chargeurs.

Les clients qui utilisent cette ligne

Bien qu’IKEA ait été le client de lancement et reste le « navire amiral » de cette liaison (utilisant le rail pour la première fois en France pour approvisionner ses magasins franciliens), d’autres noms importants ont rejoint le service :

  • IKEA : Flux principal de meubles et décoration.
  • Autodistribution : Le leader de la pièce détachée automobile utilise cette ligne pour ses flux logistiques entre l’Est et l’Île-de-France.
  • LSDH (Laiterie de Saint-Denis-de-l’Hôtel) : Ce groupe agroalimentaire utilise également la liaison pour le transport de boissons.
  • Novatrans : En tant qu’opérateur du terminal de Valenton, ils interviennent aussi comme client/partenaire pour consolider d’autres flux diffus.

Chiffres clés de l’opération

  • Impact routier : La liaison permet d’éviter environ 23 000 à 24 000 trajets de camions par an sur l’autoroute A4.
  • Capacité : Chaque train peut transporter jusqu’à 52 caisses mobiles.
  • Décarbonation : IKEA complète ce dispositif en utilisant des camions électriques pour le « dernier kilomètre » entre le terminal de Valenton et ses magasins.

Cette réussite est souvent citée comme un exemple de « circuit court ferroviaire » (moins de 400 km), prouvant que le rail peut être compétitif face à la route même sur des distances moyennes si la logistique de bout en bout est optimisée.

Cargobeamer remplace DB Cargo France par Lineas pour sa liaison Calais – Perpignan

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C’est une petite révolution – et une annonce assez inattendue : Cargobeamer, entreprise spécialisée dans le transport combiné, le ferroutage et les plateforme multimodales a choisit Lineas pour l’acheminement des convois entre Calais et Perpignan.

Depuis l’ouverture de son terminal à Calais, Cargobeamer reposait sur son partenariat avec DB Cargo France, entreprise qui l’a aidée à s’implanter en France. Le choix de Lineas interpelle. Plusieurs hypothèses sont retenues :

  • Lineas casse les prix et devient une offre plus attractive pour Cargobeamer
  • DB Cargo France, qui a gagné récemment de nombreux contrats, n’est plus en mesure d’assurer la qualité du service
  • Cargobeamer s’associe avec le géant Belge pour ouvrir d’autres corridors entre le port d’Anvers et le Sud de l’Europe

Güterzug mit Railpool-Lokomotive, Lineas-Lackierung, Köln

DB Cargo France assure une nouvelle desserte fret ferroviaire entre Izon et Arles

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Le service a officiellement débuté le 13 octobre 2025 avec trois allers-retours hebdomadaires entre Izon (près de Bordeaux) et Arles. Il s’agit d’une desserte intermodale en utilisant le terminal flambant neuf Ferovergnes d’Arles.

DB Cargo France renforce ainsi son offre de transport combiné dans le Sud de la France.

Nouvelle liaison de fret ferroviaire pour le sucre entre l’Allemagne et la France

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Une liaison ferroviaire dédiée à l’industrie sucrière a vu le jour entre Sarrebruck (Allemagne) où les wagons partent à vide, et Bazancourt (Marne), pour y charger du sucre brut avant son retour vers l’Allemagne.

Cette nouvelle liaison ferroviaire France-Allemagne illustre la capacité de Time Fret Express à développer des solutions logistiques durables et performantes pour l’industrie agroalimentaire.

Impact :

  • Chaque convoi évite plusieurs dizaines de camions sur les routes
  • Réduction significative des émissions de CO₂
  • Fiabilité et sécurité optimales pour les clients

Un nouvel aiguillage pour un maillon essentiel du fret ferroviaire

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La maintenance des trains passe aussi par le réseau !

À Méricourt, près de Lens dans le Pas-de-Calais, le Technifret Technis – aussi appelé « dépôt de Lens » – joue un rôle clé dans cette démarche. Véritable “garage XXL” du rail, il accueille chaque année 1 400 locomotives pour leur entretien.

Pourquoi est-ce indispensable ?

Parce qu’une locomotive, comme tout matériel industriel, nécessite un suivi régulier :

  1. Des visites courantes tous les 50 jours
  2. Des révisions lourdes tous les deux ans
  3. Des opérations de maintenance à mi-vie (OPM), représentant jusqu’à 1 500 heures de travail

Grâce à ces opérations, les locomotives circulent en toute sécurité et avec des performances optimales, ce qui garantit la fiabilité du transport ferroviaire de marchandises.

C’est pour maintenir cette fiabilité que nos équipes ont remplacé un aiguillage stratégique permettant l’accès à ce technicentre.

Pourquoi cet aiguillage est-il si crucial ?

C’est lui qui permet aux trains de bifurquer en toute sécurité vers le technicentre. Sans lui, impossible d’entretenir les locomotives. Ce simple équipement conditionne la performance d’une chaîne logistique entière et participe à la transition écologique.

Merci aux équipes mobilisées pour cette opération technique.

Source et image : SNCF Réseau

Le chiffre d’affaires d’Europorte stagne par rapport à 2024

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Au premier semestre 2025, Europorte, filiale de Getlink spécialisée dans le fret ferroviaire en France, a généré 83 millions d’euros de chiffre d’affaires, soit le même revenu généré un an plus tôt. Europorte avait l’habitude d’enchaîner des trimestres avec une croissance à deux chiffres.

Coup de froid pour l’une des sociétés de fret ferroviaire les plus rentables ou passage à vide ? Il faut rappeler que le transport combiné est le secteur où la croissance est la plus importante dans le ferroviaire. Secteur où justement, Europorte est absente.